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Die Airbag-Naht im Sitz ist eine speziell ausgelegte Naht, die in Sekundenbruchteilen aufreißen muss, um den sich aufblasenden Luftsack durchzulassen. Garn, Stärke, Stichlänge und Nahtart werden daher vom Fahrzeughersteller festgelegt. Bei einer Reparatur muss der Sattler genau diese Spezifikation wiederholen – festeres Garn ist nicht besser, sondern kann verhindern, dass sich der Airbag öffnet.
Airbag-Naht im Sitz: so funktioniert sie
Seitenairbags sind in vielen Fahrzeugen in die Rückenlehne der Vordersitze integriert, meist auf der Türseite. Bei einem Aufprall bläst der Gasgenerator den Luftsack auf, der durch den Sitzbezug nach außen treten muss. Statt einer Öffnung hat der Bezug eine Naht, die unter dem Druck des Luftsacks aufreißen soll. Diese Naht ist oft mit einem eingenähten Etikett „AIRBAG“ in oder neben der Naht gekennzeichnet.
Es gibt noch ein verdecktes Detail: Hinter dem Leder in der Lehne können Textilbänder oder ein „Schlauch“ liegen, die den Luftsack genau zur Naht leiten. Auch diese Bänder sind Teil des Systems und dürfen bei einer Reparatur weder entfernt noch anders angenäht werden.
Warum das Garn bei Airbag-Nähten eine Sicherheitsfrage ist
Die Airbag-Naht muss fest genug sein, um jahrelanges tägliches Ein- und Aussteigen auszuhalten, und sich zugleich beim Aufblasen des Luftsacks vorhersehbar öffnen. Dieses Gleichgewicht entsteht durch eine streng festgelegte Kombination aus:
- Art und Material des Garns;
- Garnstärke (Tex);
- Stichlänge und Stichzahl pro Zentimeter;
- Nahtart und Lage der Nahtzugaben;
- Material von Bezug und Unterlage.
Ersetzt der Sattler das Garn durch ein dickeres, verdichtet er den Stich oder setzt er eine zweite Ziernaht über die Reißlinie, wird die Naht fester als vorgesehen. Im schlimmsten Fall wird der Luftsack verzögert, abgelenkt oder tritt nicht richtig aus. Ist das Garn dagegen zu schwach, kann die Naht bei normaler Nutzung aufgehen.
Regeln für den Sattler bei Sitzen mit Airbag
- Identifizieren Sie den Sitz. Prüfen Sie die Lehne auf ein Etikett „AIRBAG“ und den Sitz auf Kabel. Wenn Sie unsicher sind, gehen Sie davon aus, dass ein Airbag vorhanden ist.
- Arbeiten Sie nach der Herstelleranleitung. Die Servicedokumentation des Modells beschreibt die Demontage des Bezugs, die Lage der Naht und ihre Anforderungen.
- Der Ausbau des Moduls ist Sache einer Fachkraft. Arbeiten am pyrotechnischen Element und an der Elektrik des Airbags sind keine Sattleraufgabe.
- Verändern Sie die Reißnaht nicht. Keine zusätzlichen Ziernähte, kein Kleber und keine Verstärkungsbänder entlang dieser Linie.
- Verwenden Sie das vorgeschriebene Garn. Ist die Spezifikation nicht zugänglich, ist ein Originalbezug oder ein für Airbag-Kompatibilität zertifizierter Bezug die sicherste Lösung.
- Nähen Sie das Etikett „AIRBAG“ wieder an, falls es entfernt wurde.
- Dokumentieren Sie die Arbeit – Material, Garn, Stich –, damit sie bei einer späteren Prüfung nachvollziehbar ist.
Sitzbezüge und Airbag
Auch fertig gekaufte Schonbezüge, die über die Originalpolsterung gezogen werden, können den Seitenairbag blockieren. Bei Sitzen mit integriertem Airbag werden daher nur Bezüge verwendet, für die der Hersteller ausdrücklich Kompatibilität angibt, meist mit einer speziellen Naht oder Öffnung auf der Airbagseite. Nähen Sie Bezüge nach Maß, bedenken Sie, dass der Kunde sie auf einen Sitz mit Airbag ziehen wird – das ist eine Verantwortung, die Konstruktion und Prüfung verlangt, nicht nur gutes Garn.
Welches Garn im übrigen Sitz verwendet wird
Für alle anderen Nähte des Sitzes gelten die üblichen Regeln der Autopolsterei: gebondetes Polyamid- oder Polyestergarn mittlerer Stärke für die Konstruktionsnähte und dickeres Polyestergarn für sichtbare Ziernähte. Diese Garne finden Sie in der Gruppe Garne für die Automobilindustrie. Wichtig ist, dasselbe Garn und denselben Stich nicht automatisch auf die Airbag-Nahtlinie zu übertragen, wenn die Spezifikation etwas anderes verlangt.
| Naht | Wer das Garn festlegt | Spielraum für den Sattler |
|---|---|---|
| Reißnaht des Airbags | der Fahrzeughersteller | keiner – exakte Kopie der Spezifikation |
| Konstruktionsnähte der Lehne | Spezifikation oder der Sattler | im Rahmen guter Praxis |
| Ziernähte | das Interieurdesign | nach Wunsch, außerhalb der Airbaglinie |
Die Airbag-Luftsäcke selbst
Die Luftsäcke werden in spezialisierten Betrieben aus hochfestem Polyamidgewebe und -garn nach strengen Verfahren und Prüfungen genäht. Sie werden nicht in einer Sattlerei repariert. Wurde der Luftsack ausgelöst oder beschädigt, tauscht eine autorisierte Werkstatt das gesamte Modul aus.
Neubezug und Interieur-Tuning
Das größte Risiko besteht bei einem kompletten Neubezug – neues Leder, Kontrastnähte, Steppung. Der Designer möchte auf allen Paneelen dieselbe Optik, die Airbaglinie verlangt aber eine andere Naht. Die Lösung: Die Reißlinie bleibt nach Originalspezifikation, der dekorative Effekt wird in den benachbarten Paneelen erzielt. Besprechen Sie das vorab mit dem Kunden und erklären Sie, warum eine Naht anders aussieht.
Die häufigsten Fehler
- Austausch des Bezugs ohne Prüfung auf ein Etikett „AIRBAG“.
- Eine dekorative Doppelnaht über der Reißlinie.
- Verwendung des festesten verfügbaren Garns „sicherheitshalber“.
- Verkleben des Leders mit dem Schaum im Austrittsbereich des Luftsacks.
- Entfernen der Leitbänder hinter dem Bezug.
Für die Konstruktionsnähte der Sitze sehen Sie sich auch das allgemeine Sortiment an Garnen und Nähgarnen an.
Technische Garne von Polkom
Polkom ist ein bulgarischer Hersteller von Zubehör für Mode, Möbel, Schuhe und Taschen mit über 30 Jahren Erfahrung. Wir liefern technische Garne für die Autopolsterei, können Garn nach vorgegebener Spezifikation – Art, Material, Stärke und Farbe – auswählen und ein Muster zur Prüfung schicken. Senden Sie uns Ihre Anfrage mit der Spezifikation über Kontakt.
