Fabrikant · Accessoires voor mode en wonen
Een airbagnaad in de stoel is een speciaal ontworpen naad die binnen een fractie van een seconde moet openscheuren om het opblazende kussen door te laten. Daarom worden het garen, de dikte, de steeklengte en het naadtype bepaald door de autofabrikant. Bij reparatie moet de stoffeerder precies die specificatie herhalen – sterker garen is niet beter, maar kan verhinderen dat de airbag opengaat.
Airbagnaad in de stoel: hoe het werkt
De zij-airbags zijn in veel auto's ingebouwd in de rugleuning van de voorstoelen, meestal aan de deurkant. Bij een botsing blaast de gasgenerator het kussen op en dat moet via de stoelbekleding naar buiten. In plaats van een opening zit er in de bekleding een naad die bedoeld is om onder de druk van het kussen open te scheuren. Deze naad is vaak gemarkeerd met een label „AIRBAG”, ingenaaid in de naad of in de buurt ervan.
Er is nog een verborgener detail: achter het leer in de rugleuning kunnen textielbanden of een „mouw” zitten die het kussen precies naar de naad leiden. Deze banden zijn ook onderdeel van het systeem en mogen bij reparatie niet worden verwijderd of anders worden vastgenaaid.
Waarom het garen bij airbagnaden een veiligheidskwestie is
De airbagnaad moet sterk genoeg zijn om jarenlang dagelijks in- en uitstappen te doorstaan en tegelijk voorspelbaar opengaan wanneer het kussen opblaast. Die balans wordt bereikt met een strikt vastgelegde combinatie van:
- soort en materiaal van het garen;
- dikte van het garen (tex);
- steeklengte en aantal steken per centimeter;
- naadtype en positie van de naadtoeslagen;
- materiaal van bekleding en onderlaag.
Vervangt de stoffeerder het garen door dikker garen, maakt hij de steek dichter of voegt hij een tweede decoratieve naad over de scheurlijn toe, dan wordt de naad sterker dan bedoeld. In het ergste geval komt het kussen vertraagd, afgebogen of niet correct naar buiten. Is het garen juist te zwak, dan kan de naad bij normaal gebruik losgaan.
Regels voor de stoffeerder bij stoelen met airbag
- Identificeer de stoel. Controleer op een label „AIRBAG” op de rugleuning en op kabels naar de stoel. Bent u niet zeker, ga er dan van uit dat er een airbag is.
- Werk volgens de instructies van de fabrikant. De servicedocumentatie van het model beschrijft de demontage van de bekleding, de positie van de naad en de eisen eraan.
- Demontage van de module is voor een gekwalificeerde specialist. Werken aan het pyrotechnische element en het elektrische deel van de airbag is geen taak voor de stoffeerder.
- Wijzig de scheurnaad niet. Geen extra decoratieve naden, geen lijm en geen versterkingsbanden langs die lijn.
- Gebruik het voorgeschreven garen. Is de specificatie niet beschikbaar, dan is de veiligste oplossing een originele bekleding of een bekleding die gecertificeerd is als compatibel met de airbag.
- Naai het label „AIRBAG” terug als het was verwijderd.
- Documenteer het werk – materiaal, garen, steek – zodat er traceerbaarheid is bij een latere controle.
Stoelhoezen en airbag
Universele stoelhoezen die over de originele bekleding worden getrokken, kunnen de zij-airbag ook blokkeren. Daarom worden bij stoelen met ingebouwde airbag alleen hoezen gebruikt waarvan de fabrikant uitdrukkelijk de compatibiliteit vermeldt, meestal met een speciale naad of opening aan de airbagkant. Naait u hoezen op maat, houd er dan rekening mee dat de klant ze op een stoel met airbag zal plaatsen – dat is een verantwoordelijkheid die ontwerp en testen vraagt, niet alleen goed garen.
Welk garen wordt in de rest van de stoel gebruikt
Voor alle andere naden van de stoel gelden de gebruikelijke regels van autostoffering: bonded polyamide- of polyestergaren van middelmatige dikte voor de constructieve naden en dikker polyestergaren voor de zichtbare decoratieve naden. Deze garens vindt u in de groep garens voor de auto-industrie. Belangrijk is hetzelfde garen en dezelfde steek niet automatisch over te nemen op de lijn van de airbagnaad als de specificatie iets anders voorschrijft.
| Naad | Wie bepaalt het garen | Vrijheid voor de stoffeerder |
|---|---|---|
| Scheurnaad bij de airbag | de autofabrikant | geen – exacte kopie van de specificatie |
| Constructieve naden van de rugleuning | specificatie of de stoffeerder | binnen goede vakpraktijk |
| Decoratieve naden | het interieurontwerp | naar wens, buiten de airbaglijn |
De airbagkussens zelf
De kussens worden in gespecialiseerde productie genaaid van hoogsterke polyamidestof en -garen, volgens strikte technologieën en tests. Ze worden niet gerepareerd in een stoffeerderij. Is het kussen afgegaan of beschadigd, dan wordt de hele module vervangen door een erkende werkplaats.
Herbekleden en tuning van het interieur
Het grootste risico zit bij een volledige herbekleding – nieuw leer, contrastnaden, capitonnage. De ontwerper wil alle panelen gelijk laten ogen, maar de airbaglijn vraagt een andere naad. De oplossing is de scheurlijn volgens de originele specificatie te laten en het decoratieve effect in de aangrenzende panelen te bereiken. Bespreek dit vooraf met de klant en leg uit waarom die ene naad er anders uitziet.
De meest voorkomende fouten
- De bekleding vervangen zonder te controleren op een label „AIRBAG”.
- Een decoratieve dubbele naad over de scheurlijn toevoegen.
- Het sterkste beschikbare garen gebruiken „voor de zekerheid”.
- Het leer op het schuim lijmen in de zone waar het kussen naar buiten komt.
- De geleidebanden achter de bekleding verwijderen.
Voor de constructieve naden van stoelen zie ook het algemene assortiment garens en naaigarens.
Technische garens van Polkom
Polkom is een Bulgaarse fabrikant van accessoires voor mode, meubels, schoenen en tassen met meer dan 30 jaar ervaring. Wij leveren technische garens voor autostoffering en kunnen garen selecteren volgens een opgegeven specificatie – type, materiaal, dikte en kleur – en een staal ter controle sturen. Stuur ons een aanvraag met de specificatie via Contact.
