Producent · Dodatki do mody i domu
Szew przy airbagu w fotelu to specjalnie zaprojektowany szew, który musi rozerwać się w ułamku sekundy, aby przepuścić napełniającą się poduszkę. Dlatego nić, jej grubość, długość ściegu i rodzaj szwu określa producent samochodu. Przy naprawie tapicer musi dokładnie powtórzyć tę specyfikację – mocniejsza nić nie jest lepsza, a może przeszkodzić w otwarciu airbagu.
Szew airbagu w fotelu: jak działa
Boczne poduszki powietrzne w wielu samochodach są wbudowane w oparcia przednich foteli, zwykle od strony drzwi. Przy zderzeniu generator gazu napełnia poduszkę, która musi wydostać się na zewnątrz przez pokrowiec fotela. Zamiast otworu w pokrowcu znajduje się szew, który ma rozerwać się pod naciskiem poduszki. Szew ten jest często oznaczony metką „AIRBAG”, wszytą w szew lub w jego pobliżu.
Jest też inny, bardziej ukryty detal: za skórą w oparciu mogą znajdować się taśmy tekstylne lub „rękaw”, który kieruje poduszkę dokładnie na szew. Te taśmy również są częścią systemu i nie wolno ich usuwać ani przyszywać inaczej przy naprawie.
Dlaczego nić w szwach airbagu to kwestia bezpieczeństwa
Szew airbagu musi być wystarczająco mocny, by przez lata wytrzymywać codzienne wsiadanie i wysiadanie, a jednocześnie otworzyć się przewidywalnie przy napełnieniu poduszki. Tę równowagę osiąga się ściśle określonym połączeniem:
- rodzaju i materiału nici;
- grubości nici (tex);
- długości ściegu i liczby ściegów na centymetr;
- rodzaju szwu i ułożenia zapasów;
- materiału pokrowca i podkładu.
Jeśli tapicer zastąpi nić grubszą, zagęści ścieg lub doda drugi ozdobny szew przez linię rozerwania, szew staje się mocniejszy niż przewidziano. W najgorszym przypadku poduszka opóźnia się, odchyla lub nie wychodzi prawidłowo. Jeśli natomiast nić jest za słaba, szew może się rozpruć przy normalnym użytkowaniu.
Zasady dla tapicera przy fotelach z airbagiem
- Zidentyfikuj fotel. Sprawdź, czy na oparciu jest metka „AIRBAG” i czy do fotela prowadzą przewody. Jeśli nie masz pewności, przyjmij, że airbag jest.
- Pracuj według instrukcji producenta. Dokumentacja serwisowa modelu opisuje demontaż pokrowca, położenie szwu i wymagania wobec niego.
- Demontaż modułu jest dla wykwalifikowanego specjalisty. Praca z elementem pirotechnicznym i częścią elektryczną airbagu nie jest zadaniem tapicera.
- Nie zmieniaj szwu rozrywanego. Bez dodatkowych szwów ozdobnych, bez kleju i bez taśm wzmacniających wzdłuż tej linii.
- Używaj wskazanej nici. Jeśli specyfikacja jest niedostępna, najpewniejszym rozwiązaniem jest oryginalny pokrowiec lub pokrowiec certyfikowany jako kompatybilny z airbagiem.
- Przyszyj z powrotem metkę „AIRBAG”, jeśli została zdjęta.
- Dokumentuj pracę – materiał, nić, ścieg – aby zapewnić identyfikowalność przy późniejszej kontroli.
Pokrowce na fotele a airbag
Sklepowe pokrowce na fotele, zakładane na oryginalną tapicerkę, również mogą zablokować boczną poduszkę. Dlatego przy fotelach z wbudowanym airbagiem stosuje się wyłącznie pokrowce, dla których producent wyraźnie deklaruje kompatybilność, zwykle ze specjalnym szwem lub otworem od strony airbagu. Jeśli szyjesz pokrowce na zamówienie, pamiętaj, że klient założy je na fotel z airbagiem – to odpowiedzialność wymagająca projektowania i testów, a nie tylko dobrej nici.
Jaka nić jest stosowana w pozostałej części fotela
Dla wszystkich innych szwów fotela obowiązują zwykłe zasady tapicerki samochodowej: klejona nić poliamidowa lub poliestrowa średniej grubości do szwów konstrukcyjnych i grubsza nić poliestrowa do widocznych szwów ozdobnych. Te nici znajdziesz w grupie nici dla przemysłu motoryzacyjnego. Ważne jest, aby nie przenosić automatycznie tej samej nici i ściegu na linię szwu airbagu, jeśli specyfikacja wymaga czegoś innego.
| Szew | Kto określa nić | Swoboda tapicera |
|---|---|---|
| Szew rozrywany airbagu | producent samochodu | brak – dokładna kopia specyfikacji |
| Szwy konstrukcyjne oparcia | specyfikacja lub tapicer | w ramach dobrej praktyki |
| Szwy ozdobne | projekt wnętrza | dowolnie, poza linią airbagu |
Same poduszki powietrzne
Poduszki szyje się w wyspecjalizowanych zakładach z wysokowytrzymałej tkaniny poliamidowej i nici według ścisłych technologii i testów. Nie naprawia się ich w zakładzie tapicerskim. Jeśli poduszka została wyzwolona lub uszkodzona, cały moduł wymienia autoryzowany serwis.
Przeróbki i tuning wnętrza
Największe ryzyko występuje przy kompletnej przeróbce – nowa skóra, kontrastowe szwy, pikowanie. Projektant chce jednakowego wyglądu wszystkich paneli, a linia airbagu wymaga innego szwu. Rozwiązaniem jest pozostawienie linii rozerwania zgodnie z oryginalną specyfikacją, a uzyskanie efektu dekoracyjnego na sąsiednich panelach. Omów to z klientem wcześniej i wyjaśnij mu, dlaczego jeden szew wygląda inaczej.
Najczęstsze błędy
- Wymiana pokrowca bez sprawdzenia metki „AIRBAG”.
- Dodanie ozdobnego podwójnego szwu przez linię rozerwania.
- Użycie najmocniejszej dostępnej nici „na wszelki wypadek”.
- Przyklejenie skóry do pianki w strefie wyjścia poduszki.
- Usunięcie taśm prowadzących za pokrowcem.
Do szwów konstrukcyjnych foteli zobacz też ogólną gamę nici i nici do szycia.
Nici techniczne od Polkom
Polkom jest bułgarskim producentem akcesoriów do mody, mebli, obuwia i toreb z ponad 30-letnim doświadczeniem. Dostarczamy nici techniczne do tapicerki samochodowej i możemy dobrać nić według zadanej specyfikacji – rodzaj, materiał, grubość i kolor – oraz wysłać próbkę do sprawdzenia. Wyślij nam zapytanie ze specyfikacją przez Kontakt.
